美国XPO物流公司完成Con-way公司收购

　　近日，美国XPO物流公司宣布完成对Con-way公司的收购。这使XPO成为仅次于联邦快递货运的北美第二大零担货物运输服务提供商、北美和欧洲最大的托盘化货运公司之一，此举也将扩大其全球合同物流份额。

　　零担运输版图持续扩展

　　Con-way是美国第二大零担货运公司，总部位于美国密歇根州，已有32年历史，目前拥有582处网点，约3万名员工，年收入约57亿美元。

　　XPO此次收购的业务包括Con-way旗下的货运、物流、全卡车和多式联运运输。所收购品牌将统一以XPO品牌命名，XPO总裁兼首席执行官布拉德利·雅各布斯将领导新合并的公司。“所收购品牌将在XPO中扮演类似于联邦快递货运公司的角色，主要承担次日达和两日内达的优先服务以及经济型服务。”雅各布斯说。

　　美国券商公司Stifel交通投资分析师拉金认为，这种经济型服务将大大扩展XPO在北美零担市场的份额，该市场的估值为350亿美元。

　　早在2011年，联邦快递就重新设计了零担运输网络，推出全球优先服务和经济型服务，削减了100个终端网点。而XPO此次在收购并推出经济型服务的同时，也将对其零担终端网络进行重置。

　　毫无疑问，物流业务的收购将强化XPO现有的合同物流业务，尤其是在欧洲7个国家的物流和配送网络市场。然而对于全卡车业务，业内认为该业务出售为时尚早，命运还是未知数。

　　“滚雪球式”并购17家公司

　　4年来， XPO收购了17家货运公司，从一家小型卡车货运代理商一跃成为营业额达230亿美元的全球领先的第三方物流公司。目前，在全球物流公司中，XPO仓库面积和卡车货运代理业务排名第二，“最后一英里”重型货物运输业务排名第一。

　　起初，XPO的定位是卡车经纪而非资产类公司。随着公司发展，管理层意识到客户愿意与掌握资产的公司保持更深入的合作。于是，开始一系列滚雪球式并购。

　　今年2月，XPO收购了北美专门为零售和电商提供配送服务的专业物流公司——UX。紧接着，又收购了短驳联运公司Bridge Terminal Transport。随后，又以35.3亿美元收购了法国大型运输与物流集团Norbert Dentressangle SA，此次收购是XPO史上最大的收购案，XPO也由此跃居全球物流公司前十名。

　　《美国航运人》杂志研究员约翰逊称，XPO的并购业务布局似乎在向联邦快递和联合包裹发起挑战。对此观点，雅各布斯表示，尽管XPO很艳羡联邦快递、联合包裹和敦豪的企业规模，但不会涉足包裹业务，因为现在进入为时已晚。不过，他认为运输业也会逐渐由几大企业主导，“XPO计划成为物流界的可口可乐或百事公司。”

　　业内人士认为，物流领域的并购活动很可能会持续到2016年，尤其是在货运和“最后一英里”服务层面，且发起收购的主要还是美国公司。而XPO下一步可能会涉足亚洲市场。

　　IT成支撑并购关键因素

　　《国务院关于促进快递业发展的若干意见》指出，“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补。”而XPO的并购经验，则给国内快递业兼并重组提供了借鉴。

　　雅各布斯表示，XPO收购的成功离不开IT技术平台的支撑。XPO现在对IT系统的投入达到2.25亿美元，有1000名程序员对其进行支持。

　　早在2011年，XPO以1.5亿美元收购Express-1时，雅各布斯就说服投资者每年向公司投入7000万美元用于搭建基于甲骨文系统的强大IT后台基础设施。而在当时，XPO的营收只有1100万美元，其对技术的投入之高可见一斑。

　　据介绍，XPO每购买一个新公司都会迅速整合双方的后台系统，将新公司的数据库资料融入XPO的标准化“货运优化”系统，以便于在全北美进行实时服务定价、卡车资源锁定和货物装载匹配等。目前，该系统已被编码成法语，今后还将出现西班牙语、葡萄牙语、意大利语等语种的版本，而且也适用欧洲客户不同货币的服务。

　　此外，XPO还开发了“铁路优化”系统。在收购Pacer后，XPO取消了其原有的6个IT平台，将所有应用融入一个系统，对客户和员工采用统一的用户界面。但合同物流业务还会保持独立的IT系统，因为许多客户具有复杂的供应链定制需求。

（转自中华人民共和国国家邮政局）