UPS：港机场货运具优势 航线覆盖领先

　　香港的竞争力问题近年备受关注，香港国际机场作为全球最繁忙的机场之一，面对区内多个机场快速发展，而本港第三条跑道则最快要2023年才落成，市场担忧香港机场竞争力会否进一步被削弱。UPS香港及澳门区董事总经理黄毅民表示，香港与周边机场合作大于竞争，看不到因周边机场建设而让本港机场出现货物运量倒退的情况。

　　“把我只手剖开，流出来的血都系深啡色的。”一名在UPS工作了25年的“老”员工表示，他看着UPS货机的尾翼，眼神流露对这家公司的认同和肯定。

　　1988年，UPS在决定开拓亚洲市场时，首选香港。黄毅民表示，主要是看中香港是亚洲最重要的贸易和物流中心，同时预见了在中国快速发展的时候，本港在其中所发挥的桥梁作用。

　　然而，随着内地的业务量增加，UPS先后在2008年和2010年分别于上海和深圳设立区域枢纽。黄毅民介绍表示，上海枢纽主要覆盖北亚市场、深圳枢纽则覆盖亚洲区内(Intra Asia)市场，而香港则主要负责香港和南中国的中转货物。

　　清关航线人才显优势

　　黄毅民不讳言，按每周班次计，深圳已超过香港，但在航线覆盖上，香港仍有领先优势。据介绍，目前UPS每周有60班航班来往香港机场，而深圳和上海每周则分别有82班和46班航班。

　　“香港在清关效率、航线覆盖以及物流人才等方面具有优势。香港机场仍是一个很有优势的机场。”黄毅民多次强调，本港和深圳机场两者属良性竞争，认为香港的国际航线能与深圳的内地航线形成互补，并没有看到香港空运效率优势缩小的情况。

　　跨境电商增利快递业务

　　近期本港进出口情况转差，但跨境电商业务量增加反为UPS带来不少增量。黄毅民表示，近年受惠快递业务增长，当中电子消费品和生活品味(Lifestyle)产品是最主要的推动力，今年首季货量按季有满意增长。另一方面，UPS还积极开拓越南和缅甸等新兴市场，成为亚洲业务新增长点，而香港作为中转中心，相信亦能受惠。

　　数据指出，香港有九成半企业为中小企，这个“香饽饽”自然成为各大快递公司争相拓展的市场。UPS日前也宣布，在港推出“联手.跨越”(United Problem Solvers)的全新品牌定位，协助中小企增强竞争力及提升业务表现。

　　问及其他竞争对手也推出各种针对中小企的物流解决方案，同时标榜清关能力、货品追踪等功能时，UPS如何突围而出?黄毅民表示，公司在欧洲航线的送货速度“全城最快”;加上有独立的清关团队，且是全美最大的清关公司之一，相信协助客户方面能更有效率，在市场上脱颖而出。他又说，除了货品运送和清关，旗下 UPS Capital还能提供风险解决方案等一站式服务。

　　港口前车之鉴  机场须以为戒

　　香港货柜码头过去风光一时，曾连续十年成为全球最繁忙的港口，其后随着内地港口崛起，加上珠三角产业转型，先后被新加坡、上海、深圳等港口超越，去年更被宁波港赶上，排名跌至全球第五位，风光不再。反观香港国际机场，虽目前仍是全球最繁忙的机场之一，但近年周边机场积极发展，除了在跑道、航站楼等方面的投入，当中广州白云机场的国际航线更已追平香港机场。

　　过去一段长时间，香港货柜码头受制于后勤码头用地以及趸船泊位不足，严重影响运作效率。在2013年底，香港货柜码头商会曾向政府递交白皮书求救，但至今未有实质帮助;今年首两个月，本港码头吞吐量再跌12.5%至285.9万箱，香港码头竞争力进一步削弱。

　　航空方面，本港机场亦面临不少挑战。以广州机场为例，斥资近60亿元的第三跑道已于去年投入运作，更预计在2025年前建成第四和第五条跑道，而本港预计投资约1415亿元的第三跑道最快也要2023年才能建成;至于白云机场第二航站楼将于2018年建成运作，连同第一航站楼面积达120万平方米，远大于目前香港一、二号航站楼和今年新投入营运的中场客运大楼之总和。

　　就如UPS香港及澳门区董事总经理黄毅民所说，目前见不到因周边机场建设而使本港货物减少的情况，但若待广州、深圳等机场设施不断完善，服务不断提升之后，难保有一天本港机场的货量或客量将会被超越，旅客也会转为选择广州或深圳作为航空旅途中转站。

　　因此，面对周边机场的追赶，如何进一步提升基建和服务，保持竞争力，将是本港机场面对的最大挑战;否则，只能重蹈香港码头的覆辙，眼白白地看着周边机场逐个追上，后悔莫及。

　　来源：大公网